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最近，“小米将承担门店调整损失约2726万元”上了热搜。
11月份，一份王晓雁对经销商群体通知的图片流出，多位经销商和小米员工对界面新闻确认了图片的真实性。通知指出，基于对当前经营环境的审慎研判，小米之家明确2026年的发展核心将从“规模扩张”转向”质量提升”，小米将启动一项重要的结构性调整:有序关闭部分低效且亏损的门店，以帮助各位伙伴及时止损，将资源聚焦于高潜力门店。
此次调整，小米将主动承担一次性损失约2726万元，但目的是为了帮助合作商伙伴每年减少超过7246万元的亏损。
业内人士预测此次调整门店数量全国大概率将超过1000家。
战略转向？战略升级！
真正的战略升级，不是简单做加法，而是有勇气做减法。
此次大规模调整，有不少声音认为此次门店调整是小米被动承受市场变化的结果，属于“断臂求生之举”。但纵观小米线下渠道的发展历程，这更应被视为其新零售战略在持续演进中的一次主动优化和效率提升。
2021年11月，小米达成万店里程碑，其中有8000家门店是在2021年开出的。
彼时，卢伟冰表示，小米希望用两三年时间做到3万家门店规模。“3万家门店基本上能够完成对中国市场的覆盖，我们希望用3万家门店的规模来超越今天友商在线下市场20万门店的覆盖效果。”
2024年卢伟冰在三季度财报电话会议中还提到，在今年年初的时候，小米定下的目标是今年净增3000家店，但是在小米汽车的拉动下，小米加速了。“到今年年底，我们的门店数大约会到15000家。原来我们定过三年目标，到2026年要开20000家，现在这个目标基本上已经提前到了2025年。可以说我们已经大幅度提速了。”
今年3月，小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上表示，“2025年小米目标是在中国大陆在净增5000家门店，建成20000家小米之家，并在此基础上扩展400-500家汽车和3c的融合搭建，这些店将成为小米人车家全生态平台的业务闭环的能力基座。未来小米还会把新零售模式带到全世界，5年内将在海外建立12000家小米之家。”
小米的线下扩张始终伴随有节奏的调整与升级。
早在2021年，小米就对线下门店进行过一次升级改造，那一轮的调整中，小米关闭了一大批选址和环境不符合升级标准的专营店，还有部分门店升级为小米之家。
也是在那一年，小米对门店进行提效整合，将门店店型划分为三类，分别是小米之家旗舰店、小米之家专卖店和小米之家授权店。其中只有小米之家旗舰店为小米自营，另外两种店型均以加盟形式为主。
此外，小米将2024年定义为“新零售战略的再拓展和生态升级年”，卢伟冰也曾表示，未来小米之家会进行全方位的升级，包括面积升级、位置升级、生态升级。
小米集团高级副总裁兼中国区总裁王晓雁在2025年8月23日昆明公园1903汽车旗舰店开业仪式上明确表示，截至2025年底，小米之家门店总数将突破2万家，到年底将有3000家店形象全面升级，升级后的门店位置更好、面积更大、品类更齐全。人车家全生态融合店超200家，用户可以一站式体验全品类产品。同时，服务端也同步升级，全国已建立了2000+家销服一体店。
扩张是能力，优化是智慧。小米的调整不是放弃扩张，而是更聪明地扩张，更重质量和效率的扩张，并且扩张的同时还伴随着标准的升级和生态的改造。
主动调整背后的现实考量
最好的防御是进攻，而最好的进攻，往往始于一场主动的自我革新。在市场寒流中优化渠道，是为下一个春天储备绽放的力量。
受外部环境影响，小米近期开始出现汽车、手机、大家电订单增长放缓的情况，部分经销商出现空调“压仓”的情况，不得不低价向二级市场转卖回收资金。小米体系面临库存压力。
汽车业务方面，随着行业竞争白热化与整体市场增速回调，小米汽车在持续刷新交付记录的同时，也面临新的挑战。
近期小米汽车因开放“现车选购”，而被外界猜测汽车新增订单已经不复昔日火爆。据官方称，小米汽车现车包含全新车、官方展车、准新车。12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，现车选购面向全部用户开放。变化的背后，小米SU7的销量从今年3月峰值时期的29244辆，降至11月的12000辆左右。
此外，据媒体报道，面向经销商，小米给了优化汽车门店人员结构的建议，可以从原来的“1+2+11（分别是店长、主管、销售）结构”优化至“1+1+5”结构，结合业务现状提高人效。
11月，全国乘用车市场零售销量约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%；今年以来累计零售销量约2148.3万辆，同比增长6.1%。
乘联分会认为，今年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”。截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量已达1120万辆。随着各地补贴大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明显。
同期，11月，小米汽车新能源乘用车零售销量达到46249辆，其中YU7车型当月批发销量为33729辆，连续数月保持高位。
截至目前，自2024年4月3日起，小米汽车累计交付量已超过50万台，2025年全年交付量也已超出年初设定的35万台目标。
这些内外因素共同构成了小米加速线下渠道优化的现实背景。其核心目的在于，让线下网络在当前市场环境下变得更健康、更高效，以支撑下一阶段的竞争。
结语
综合来看，此次调整的本质是一次聚焦未来竞争力的主动资源配置。关闭低效门店、升级优质门店，与建设“人车家全生态”融合店是同步推进的一体化策略。短期阵痛（承担一次性损失）是为了换取长期渠道健康度和整体盈利能力的提升。
这与其2026年新车规划（包括YU9、YU7 GT等车型）所形成的产品矩阵相辅相成。一个更优质、体验更佳、效率更高的线下网络，正是小米展示其日益丰富的“人车家全生态”产品、并提供闭环服务的关键基础。
其最终目标，是构建一个能真正超越传统线下门店覆盖效率的、面向未来的新零售体系。
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